Aksesoris Sepeda Serat Karbon

Ada Lebih dari Satu Jenis Serat Karbon
Serat karbon tersedia dalam berbagai bentuk: serat benang mentah atau serat lembaran (keduanya serat kontinu), dan serat derek pendek yang dapat berupa lembaran atau gumpalan serat cincang yang panjangnya sangat pendek.
Serat cincang digunakan dalam produk seperti badan pedal. Model lembaran paling umum pada rangka sepeda, dan seperti itulah bunyinya: lembaran serat karbon yang berkesinambungan (disebut lapisan), yang terlihat seperti baut kain dan biasanya selebar, dibungkus dengan gulungan raksasa. Benang mentah kurang umum digunakan dalam industri sepeda; hanya segelintir pembuat sepeda yang memiliki kemampuan teknis untuk mengerjakan benang mentah.

Serat Karbon Hanya Separuh Ceritanya

Kami mengatakan "serat karbon" atau "karbon" tetapi yang kami maksud sebenarnya adalah "komposit serat karbon" - itu bukan satu-satunya bahan dalam rangka Anda. Hal ini karena sifat kekakuan serat karbon yang luar biasa ada harganya: serat karbon cukup rapuh dan rentan pecah dan retak. Untuk mempertahankan kemampuannya, bahan tersebut disuspensikan dalam bahan seperti lem yang disebut resin epoksi sebelum dicetak, membentuk bahan komposit.

Sebagian besar serat karbon yang digunakan pada sepeda hadir dalam bentuk ini, yang disebut "pre-preg". Resin dapat melakukan dua tugas. Pertama, ia mengikat karbon bersama-sama – baik serat individu dalam satu lapisan dan, setelah diawetkan, orientasi dua lapisan satu sama lain. Kedua, resin menambah ketangguhan dan daya tahan yang penting. Bahannya agak plastis, berubah bentuk saat terkena benturan untuk membantu menyerap benturan tajam seperti benturan atau hantaman batu, tanpa menimbulkan perpecahan penting di antara serat-seratnya.

Perusahaan Sepeda Tidak Menetapkan Nilai
Setiap perusahaan sepeda membumbui pemasarannya dengan kata kunci seperti modulus tinggi atau bahkan "modulus sangat tinggi". Namun istilah-istilah tersebut bukanlah istilah yang bisa dilontarkan oleh industri sepeda. Serat karbon dinilai berdasarkan kekakuannya dan dinilai berdasarkan modulus tarik, atau seberapa besar material akan berubah bentuk akibat beban. Untuk serat karbon, peringkat dan rentang kekakuan setiap lapisannya ditentukan oleh Serat Karbon JepangAsosiasi Produsen (JCMA).
Sebagian besar serat karbon yang digunakan dalam industri bersepeda adalah modulus standar atau modulus menengah; pada bingkai yang lebih mahal, nilai yang lebih tinggi ikut berperan. Tapi kedengarannya tidak terlalu seksi, sehingga sering kali perusahaan memasukkan hi-mod dan UHM ke dalam salinannya. Beberapa merek sepeda tidak lagi menerapkan sistem penilaian sama sekali dan hanya menciptakan sistem penilaian karbon dengan istilah pemasaran khusus perusahaan seperti FACT atau Advanced grade.

Karbon Adalah Campuran
Kerangka karbon yang baik menggunakan campuran serat karbon dari berbagai jenis, masing-masing diaplikasikan di tempat berbeda dalam bingkai untuk tujuan yang sangat spesifik. Serat modulus tinggi mahal (berkat semua pemrosesan itu), jadi perusahaan sepeda dengan bijaksana menggunakan sejumlah kecil serat di area utama seperti downtube, braket bawah, dan penahan rantai untuk menahan gaya mengayuh dan membuat sepeda lebih kaku. Namun serat modulus tinggi ditempatkan dalam cetakan bersama dengan modulus standar dan menengah serta serat berkekuatan tinggi untuk menciptakan ketahanan, kinerja, dan kualitas pengendaraan sepeda karbon yang baik.

Semua Bingkai Karbon Buatan Tangan
Sepeda buatan tangan paling sering dikaitkan dengan baja dan titanium. Namun setiap rangka karbon, roda, stang, atau bagian lain yang dibuat dari lembaran serat karbon memerlukan pengerjaan langsung yang intensif.
Satu-satunya proses otomatis dalam produksi kerangka karbon seringkali adalah pemotongan puluhan keping karbon dari selembar kertas dengan mesin yang dikendalikan komputer. Potongan-potongan karbon individual ini harus dirakit dalam cetakan secara tepat sesuai dengan jadwal pemasangan pabrikan—ini adalah proses yang belum dilakukan secara otomatis. Di fasilitas yang lebih kecil, satu orang dapat memasang seluruh rangka. Di pabrik yang lebih besar, pekerja membuat layup untuk bagian tertentu dari sebuah rangka, seperti area braket bawah, kemudian meneruskan bagian tersebut ke pekerja lain untuk diletakkan di sekitar tabung dan menempatkannya di cetakan akhir untuk proses pengawetan.
Bahkan proses pasca-perawatan—di mana bingkai dipecah dari cetakan, dibersihkan, dan dicat—memerlukan perhatian yang cermat. Pekerja ahli memeriksa rangka atau bagian untuk mencari masalah seperti kerutan pada karbon, atau titik di mana lapisannya tidak dipadatkan dengan mulus, yang dapat menyebabkan kegagalan.

Keajaiban Sebenarnya (dan Biaya) Ada di Layup
Serat karbon adalah bahan yang bagus untuk rangka dan suku cadang sepeda. Pertama, bahan ini lebih kaku dan bobotnya lebih rendah dibandingkan bahan lainnya. Selain itu, tidak seperti logam, kekakuan serat karbon dapat dimanipulasi secara halus. Sifat kekakuan serat karbon hanya berlaku searah (sepanjang sumbu panjang serat itu sendiri) sehingga kekakuan disesuaikan berdasarkan orientasi komposit serat karbon. Itu disebut anisotropisme. Sebaliknya, logam bersifat isotropik, menunjukkan sifat kekuatan dan kekakuan yang sama di sepanjang sumbu material mana pun.